domingo, 31 de diciembre de 2023

ASML tiene bien agarradas a TSMC, Intel y Samsung. Si quieren chips de 2 nm tendrán que pasar por caja

ASML tiene bien agarradas a TSMC, Intel y Samsung. Si quieren chips de 2 nm tendrán que pasar por caja

El primer equipo de fotolitografía de ultravioleta extremo (UVE) y alta apertura del planeta va camino de la fábrica de Intel en Hillsboro (EEUU). Cabe la posibilidad de que cuando los lectores de Xataka estéis leyendo estas líneas ya haya llegado a su destino. Esta complejísima máquina de unos 300 millones de dólares ha sido diseñada y fabricada por la empresa neerlandesa ASML, aunque en este proceso también han intervenido ingenieros de Intel.

Este primer equipo será utilizado para iniciar la fase de pruebas, y presumiblemente durante 2024 TSMC, Intel y Samsung recibirán más unidades de esta máquina, cuya denominación comercial es Twinscan EXE:5000 o EXE:5200. En cualquier caso, ASML ha confirmado que la producción a gran escala con estos equipos de fotolitografía comenzará en 2025. A priori parecen unos plazos razonables y están alineados con los itinerarios que manejan Intel, TSMC y Samsung.

En teoría los equipos de litografía UVE de alta apertura permitirán a los fabricantes de semiconductores producir circuitos integrados más allá de la barrera de los 3 nm. Para hacerlo posible ASML ha implementado una arquitectura óptica muy avanzada que tiene una apertura de 0,55 frente al valor de 0,33 que tienen los equipos de litografía UVE de primera generación. Este refinamiento de la óptica permite transferir a la oblea patrones de mayor resolución, de ahí que sea posible fabricar chips empleando tecnologías de integración más avanzadas que las utilizadas actualmente en los nodos de 3 nm.

En realidad es ASML quien tiene bien agarrada la sartén por el mango

Sin equipo de fotolitografía UVE de alta apertura no habrá circuitos integrados de 2 nm. Y mucho menos de 1 nm. Estos chips ya aparecen en los itinerarios de las tres compañías de las que he hablado en este artículo, por lo que podemos estar seguros de que su negocio a medio plazo requiere que sus nodos estén bien engrasados y sean capaces de rendir correctamente para ofrecer el rendimiento por oblea necesario para garantizar la rentabilidad de estas tecnologías de integración. En esta coyuntura es evidente que el papel de las máquinas de litografía de ASML es indiscutiblemente protagonista.

Según ASML su equipo de litografía Twinscan EXE:5200 es capaz de producir más de 200 obleas por hora

Como he mencionado en las primeras líneas de este artículo, un equipo de fotolitografía UVE de alta apertura tiene un precio aproximado de 300 millones de dólares, mientras que una máquina UVE de primera generación se mueve en la órbita de los 150 millones de dólares. La diferencia de coste entre uno y otro es abrumadora. La conclusión razonable a la que podemos llegar una vez que hemos reparado en esta diferencia de precio es que los fabricantes de circuitos integrados van a verse obligados a optimizar el rendimiento por oblea de sus próximos nodos para mantener el coste de los chips dentro de un rango asumible. Y también van a tener que maximizar su producción mensual de obleas.

Según ASML su equipo de litografía Twinscan EXE:5200 es capaz de producir más de 200 obleas por hora. Además, las mejoras introducidas por los ingenieros de esta compañía en los sistemas óptico y mecánico de esta máquina reducen la complejidad de los procesos involucrados en la fabricación de los circuitos integrados, una baza que favorecerá a los productores de chips.

Sin embargo, el exanalista de ASML Jeff Koch asegura que la necesidad de combinar dos tipos de exposición de la máscara en la misma oblea incrementará perceptiblemente el coste de la fabricación de chips. TSMC, Intel y Samsung tienen en una bandeja de la balanza las muchas ventajas que ponen en sus manos los nuevos equipos de la familia Twinscan EXE. Pero no debemos pasar por alto que en la otra bandeja reside un incremento muy notable de los costes. Sea como sea si estos fabricantes quieren producir chips de 2 nm, 1 nm y más allá tendrán necesariamente que pasar por caja y hacerse con las nuevas máquinas de ASML.

Imagen de portada: ASML

Más información: DigiTimes Asia

En Xataka: Los temores del director general de NVIDIA se confirman: China prepara una avalancha de chips para inteligencia artificial

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La noticia ASML tiene bien agarradas a TSMC, Intel y Samsung. Si quieren chips de 2 nm tendrán que pasar por caja fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .



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El sonido de ciencia ficción producido por el "hielo negro" cuando patinas sobre él

El sonido de ciencia ficción producido por el

Quizá si al coronel Aureliano Buendía le hubieran mostrado no un trozo de hielo común y corriente sino la fina, delgada capa de hielo negro que se forma sobre los lagos y lagunas a las pocas horas de desplomarse la temperatura el espíritu rebelde y revolucionario le hubiera llevado a Escandinavia y no a la guerra eterna. Pero sólo quizá.

Lo cierto es que hielos hay de muchas formas y colores, pero ninguno tan fascinante como el negro. No porque lo sea en rigor, sino porque su finura, su escasa penetración, lo mimetiza con el trasfondo sobre el que se eleva. Y para el caso de los lagos, el lugar donde podemos patinar de forma natural en invierno, el trasfondo es azul oscuro casi negro. Una ilusión visual sensacional y muy estética que, con unos patines sobre los pies, nos hace caminar sobre las aguas.

No sólo eso: patinar sobre el hielo negro es una experiencia auditiva. Al contrario que hacerlo sobre un hielo más duro y espeso (el blanco, adoptado por pura acumulación), patinar sobre finas capas de hielo naturales genera sonidos similares a los láseres y a los efectos especiales de la ciencia ficción. Una sinfonía solitaria y accidental que es tan increíble como absorbente, y que genera numerosos apasionados en la materia en los países nórdicos.

Uno de los más conocidos es el matemático Mårten Ajne, sueco y prominente defensor de la disciplina. En esta entrevista con National Geographic explica por qué le alucina la práctica y por qué genera ruidos tan extraños.

TL;DR, la clave reside en la capa de agua que sostiene la fina capa de hielo. Al contrario que el hielo más denso, que se contrae y expande en función de la noche y el día, el negro se mantiene estable gracias a la masa de agua que lo soporta. A su estabilidad hay que sumar su finura: según explica Ajne, las notas producidas por una masa de hielo son inversamente proporcionales a su grosor. A una extremadamente gruesa le corresponderán sonidos más graves, y viceversa.

Al patinar sobre el hielo y romper sus costuras, los sonidos son livianos y surreales.

En Suecia, Noruega y Finlandia, tan recóndita actividad cuenta con un reducido pero muy activo número de seguidores. El mérito reside en encontrar lagos a cual más recónditos y aptos para el patinaje sobre negro. Cuentan con una web/red social donde comparten imágenes y experiencias, además de destinos. Ajne y sus colegas miran cada mañana imágenes de satélite par descubrir y localizar lagunas aptas para la práctica.

No en vano, requiere de cierto conocimiento técnico. Encontrar masas de agua que se hallen en el punto exacto de congelación, pero no demasiado, implica hacer cálculos que relacionen temperaturas, condiciones atmosféricas, las propiedades concretas del lago y el tiempo que tardará en congelarse, etcétera. Es un arte y una ciencia que requiere de un ojo entrenado para averiguar qué lagos estarán en el punto exacto de hielo negro.

Una vez adquirido, basta con calcular un mínimo de cinco centímetros para que el hielo sobre el que se patina no se rompa. El amor al patinaje sobre hielo negro devuelve fabulosas estampas, una sensación de aventura y descubrimiento sin igual, un deporte relajado y social (casi siempre patinan con amigos, por si el hielo se rompe, cosa que de vez en cuando sucede), y la convivencia con sonidos tan raros como embriagadores. Una delicia a explorar si tienes oportunidad.

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*Una versión anterior de este artículo se publicó en febrero de 2018

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La noticia El sonido de ciencia ficción producido por el "hielo negro" cuando patinas sobre él fue publicada originalmente en Xataka por Andrés P. Mohorte .



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sábado, 30 de diciembre de 2023

El Corte Inglés sigue de ofertas en el último de fin de semana en el año: ofertas en smart TVs y portátiles que llegan para Reyes

El Corte Inglés sigue de ofertas en el último de fin de semana en el año: ofertas en smart TVs y portátiles que llegan para Reyes

En el último fin de semana del año, todos los focos apuntan a la preparación de la cena de Nochevieja y pasar los últimos momentos del 2023 con la familia. Pero, también puede dar lugar a mirar si hay alguna oferta interesante antes del nuevo año, sobre todo si quedan regalos de Reyes por preparar. El Corte Inglés tiene rebajas en electrónica por su campaña Feliz 2024, de las cuáles vamos a destacar las cinco mejores.

LG OLED77G26LA

LG OLED65G26LA

Esta smart TV de LG cuenta con pantalla OLED de 77 pulgadas, alcanzando una resolución 4K y 120 Hz de tasa de refresco. Es compatible con contenidos HDR10 Pro y Dolby Vision. También viene equipado con HDMI 2.1 y sus altavoces ofrecen una potencia de 60 W RMS junto con la compatibilidad de Dolby Atmos.

De un precio que viene de los 2.399 euros, ahora baja hasta los 1.999 euros, con un ahorro 400 euros.

ASUS VivoBook Pro 16 OLED K6602ZC-MX020W

ASUS VivoBook Pro 16

Este portátil es ideal para estudiar o trabajar en cualquier parte, por tener un diseño bastante compacto y elegante. A pesar de eso, integra una gran pantalla OLED de 16 pulgadas, con resolución 3.2K y refresco de 120 Hz. Monta un potente procesador Intel Core i5 1250H, acompañado de 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento SSD. Cuenta con la gráfica dedicada GeForce RTX 3050 y con Windows 11 instalado.

Con un precio anterior de 1.299 euros, El Corte Inglés lo rebaja hasta los 998,99 euros, por 300 euros menos.

ASUS VivoBook Pro 16 OLED K6602ZC-MX020W

ASUS VivoBook Pro 16 OLED K6602ZC-MX020W

Samsung Galaxy Book3

Samsung Galaxy Book3

Para buscar un portátil ligero y muy potente, este Galaxy Book 3 dispone de una pantalla con 15,6 pulgadas, resolución FullHD, tecnología anti-glare y todo ello en un peso de 1,57 Kg.

Con Windows 11 de serie, monta el Intel Core i5 1335U, 16 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento SSD. Incluye WiFi 6, Bluetooth 5.1, puertos USB, HDMI y tarjeta microSD, además de altavoces estéreo. Su baja de los 969 euros a los 599 euros actuales.

Xiaomi Scooter 4 Pro

Xiaomi Electric Scooter 4 Pro

Es uno de los patinetes más top dentro del catálogo de Xiaomi, con un peso de 17 kg y una potencia de 700 W que permite especialmente subir pendientes sin muchos problemas. Eso sí, alcanza los 25 km/h que marca la ley. Cuenta con tres modos de uso (peatón, D y S) que limitan la velocidad en diferentes cifras.

Su batería tiene una capacidad de 446 Wh y le confiere una autonomía de hasta 55 Km por carga, según el fabricante y modo de uso, claro. Incorpora sistema de doble frenado eABS, sistema KERS para recuperar energía en frenada y neumáticos sin cámara autosellantes. Este patinete baja de los 499 euros anteriores hasta los 424,15 euros.

Xiaomi Mi Scooter Pro 2

Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2

Un modelo más económico de Xiaomi es este Pro 2, con una autonomía de 45 km, velocidad máxima de 25 km/h y motor con potencia nominal de 300 W. Sigue siendo muy potente y ofrece una duración levemente menor al modelo anterior.

Con un precio que suele ser de 479,99 euros, El Corte Inglés lo ha bajado hasta los 339,99 euros, siendo una diferencia de 140 euros.

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Imágenes | LG, ASUS, Samsung y Xiaomi

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La noticia El Corte Inglés sigue de ofertas en el último de fin de semana en el año: ofertas en smart TVs y portátiles que llegan para Reyes fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .



Gracias a Christian Ruiz

La moneda más buscada en España vale dos millones de euros y fue acuñada en 1609: el centén segoviano

La moneda más buscada en España vale dos millones de euros y fue acuñada en 1609: el centén segoviano

Monedas, billetes, medallas…la numismática es para los coleccionistas una aventura que nunca se termina. Pero de entre todas las opciones que ofrece esta categoría de coleccionismo las primeras son las preferidas de los expertos. Con el pago en tarjeta (o incluso con el móvil), las monedas ya apenas se usan, pero hace décadas eran el método de pago más común en nuestro país. Sobre todo antes de que, a principios de siglo, las pesetas dejasen paso a los euros.

Aunque han pasado ya 23 años, los españoles todavía tienen en sus cajones la friolera de 1.575 millones de euros en billetes y monedas de la antigua divisa.

Sin embargo, en la numismática, el valor de las monedas no solo se calcula por su precio de mercado, sino por su historia. De hecho, hay otras monedas en nuestras fronteras que no son pesetas pero que tienen un increíble valor. Y han sido la antigüedad, el estado de conservación y el material con el que están elaboradas, lo que ha disparado su precio.

Uno de los ejemplos más llamativos es el del "centén segoviano", la joya de la corona para los coleccionistas en materia de monedas. Esta moneda de oro se destaca por su tamaño significativo (la más grande de España y una de las más grandes de Europa) y por su alto valor en subastas: puede alcanzar los dos millones de euros a día de hoy.

Fueron acuñadas en los talleres del Real Ingenio de Segovia (por eso se le denomina centén segoviano) durante los reinados de Felipe III, Felipe IV y Carlos II y equivalen a 100 escudos, miden 7.5 centímetros de diámetro y pesan aproximadamente 339 gramos de oro. Se acuñaban por presión, introduciendo el metal entre dos grandes cuños y posteriormente recortando el cospel para ajustar su peso. Finalmente, se remataba la moneda a mano, por lo que también es una obra maestra de orfebrería.

Museo Arqueologico Nacional

Están decoradas con la cruz de Jerusalén y el escudo de los territorios de la Monarquía Hispánica. Otra seña de identidad es que en el borde está grabada la inscripción en latín Phillipus III Dei Gratia (Felipe III por la gracia de Dios). Sin embargo, una de las características que la hacen una moneda muy rara es que únicamente se hicieron dos series: una en 1609 y otra en 1633. Según el catálogo de Numismática Española, sólo se acuñaron cuatro ejemplares en cada una de ellas.

Dado su gran valor en la época, algunas investigaciones señalan que solía utilizarse como símbolo de reconocimiento y ostentación pública. También una forma que los monarcas tenían para premiar a determinados personajes destacados de la nobleza en aquella época.

Tanto es su valor, que su interés a traspasado las fronteras españolas y coleccionistas de todo el mundo están a la búsqueda de esta moneda. De momento, los expertos sólo han localizado una moneda de la primera serie, la de 1609 de Felipe III y salió en una subasta de la casa Áureo y Calicó por la escalofriante cifra de 800.000 euros. Fue un suizo quien estuvo dispuesto a dar el precio final de 944.000 euros. Hoy en día, dicho precio se ha multiplicado y la pieza está cotizada en alrededor de dos millones de euros.

De Felipe IV hay conocimiento de que sólo se acuñaron centenes en 1623 (una única pieza) y en 1633. Esta última fecha es la menos rara, habiendo cuatro ejemplares y tres de ellos en manos privadas. De esos tres, uno se subastó en el mismo lugar con un precio de salida de 500.000 euros. Otra de ellas está en el Museo Arqueológico Nacional de España en Madrid.

No te hagas ilusiones

Aunque encontrar un centén segoviano en nuestra desván es prácticamente imposible, sí hay algunas monedas antiguas que siguen siendo un auténtico tesoro en el mundo del coleccionismo y por las que se pueden llegar a pagar auténticas fortunas. Según se indica en el sitio web de Áureo y Calicó, existen varios antecedentes de los centenes, como son la gran dobla o dobla de diez doblas de Fernando VI, las 10 y 20 doblas de Juan II, la dobla de 50 enriques o los 50 excelentes de los Reyes Católicos. Todas ellas son piezas increíblemente raras, estando buena parte de ellas en manos privadas.

En el caso de tener algún ejemplar del que se sospecha tenga cierto valor histórico, lo mejor y más recomendable es acudir a algún experto para comprobar su valor. Hay que tener en cuenta que la tasación puede variar y que son los coleccionistas (y compradores), los que estén dispuestos a invertir en ellas, quienes al final confieren valor a las monedas por sus particularidades poco comunes.

 En Xataka hemos comentado previamente cómo las cifras relatadas en los textos son a menudo exageradas y cómo los medios llevan años publicando noticias exageradas sobre el valor de monedas comunes y corrientes, sobre todo de pesetas.

Imagen: Blog Numismático / Museo Arqueológico Nacional

En Xataka | Lo sentimos, no tienes una fortuna de miles de euros en el cajón en forma de antiguas pesetas


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La noticia La moneda más buscada en España vale dos millones de euros y fue acuñada en 1609: el centén segoviano fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .



Gracias a Albert Sanchis

La longitud de los ríos más largos del planeta, comparada en esta fantástica ilustración de 1817

La longitud de los ríos más largos del planeta, comparada en esta fantástica ilustración de 1817

¿Cuál es el río más largo del mundo? Por simple que pueda parecer, la pregunta podría causar más de un quebradero de cabeza a tu geógrafo de confianza.

Lo cierto es que no existe una respuesta exacta, y todo depende de cómo se midan los sistemas-ríos a los que bautizamos, de forma resumida, como "Amazonas" o "Nilo". Entre ambos se reparte el galardón a río más largo (el más caudaloso está más o menos claro). La cuenca del primero ocupa la mayor parte del continente sudamericano y alumbra la masa boscosa más alucinante del planeta. El segundo vertebra el África oriental a lo largo de casi 7.000 kilómetros.

Tal cifra es estratosférica, tan grande que cuesta hacerse una mera idea en la cabeza. ¿Qué son 7.000 kilómetros? Es improbable que nadie los haya recorrido en un sólo trayecto, por lo que asumir su vasta extensión requiere de un considerable ejercicio de abstracción. Y para ello, qué mejor que una ilustración.

Esta, recopilada por David Rumsey es su fabulosa colección de mapas, fue publicada en 1817 en Londres. En ella, se despliegan los principales ríos del mundo en paralelo de tal modo que es posible entender la escala de todos ellos con un simple vistazo. Así, al fondo a la derecha tenemos al diminuto Támesis, y a la izquierda del todo al monstruo inabarcable del Amazonas (y sus múltiples, casi infinitos ríos que lo vertebran a lo largo de kilómetros).

La ilustración llegó a la colección de Rumsey hace algunos meses, junto a otras decenas de miles de imágenes dignas de ser exploradas durante larguísimas horas. En su caso, su carácter descriptivo se combina con un venerable aspecto estético, tan común a los mapas y cartografías diseñadas durante el siglo XIX y durante la primera mitad del siglo XX. Los ríos son descritos y representados con detalle, tanto en su cauce como en su anchura, así como en los accidentes geográficos y ciudades que atraviesan.

rios

A la altura de 1817, sin embargo, el mundo era aún un lugar por explorar. La publicación tiene numerosos errores que hoy, tecnología mediante, ya hemos subsanado. Por ejemplo, el Nilo, con sus 6.800 kilómetros de longitud, quedaba confinado a una quinta posición por detrás del Misisipi, del Yangtsé y del río Amarillo. Hoy sabemos que el Nilo es sustancialmente más largo que los tres antes mencionado, y que su fuente más lejana es el Kagera (en Tanzania).

Lo más llamativo son las ausencias. No aparecen ni el Yeniséi ni el Obi, los quinto y séptimo ríos más largos del mundo, ambos en Siberia. El motivo es simple: por aquel entonces la Rusia asiática aún no había sido explorada en profundidad, y sólo unas cuántas décadas más tarde el desarrollo político, económico y científico de Siberia permitiría descubrir con exactitud cuál era la longitud de aquellos enormes ríos que se perdían en los confines del círculo polar ártico.

r El mapa era rico en detalles e incluía los accidentes orográficos de cada río.
r3 Muchos de los principales ríos del planeta no aparecían.

Tampoco aparecían el Mekong y el Congo, dos de los ríos más largos tanto de África como de Asia, debido al amplio desconocimiento que los exploradores europeos tenían de los interiores continentales. No sería hasta la recta final del siglo XIX cuando el imperialismo se lanzara a colonizar la mayor parte del mundo, permitiendo que numerosos exploradores y científicos accedieran a los antaño remotos y exóticos parajes del África interior o de las montañas del sudeste asiático.

El resultado es un cuadro desigual, en el que larguísimos ríos como el Paraná se entremezclan con otros más irrelevantes como el Ebro. Pero útil a la hora de comparar visualmente la enorme longitud de los cauces y cursos más vastos de la Tierra. Ríos tan largos que no cabían en la propia imagen realizada por el cartógrafo, y que debían dividirse en dos para dar buena cuenta de su total extensión.

r4 La influencia inglesa era evidente.
r5 Los ríos largos eran tan largos que debían ser continuados al margen.

En Xataka | Estamos en 2023 y aún no sabemos a ciencia cierta cuál es el río más largo del mundo. Una expedición quiere resolverlo

*Una versión anterior de este artículo se publicó en enero de 2018

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La noticia La longitud de los ríos más largos del planeta, comparada en esta fantástica ilustración de 1817 fue publicada originalmente en Xataka por Andrés P. Mohorte .



Gracias a Andrés P. Mohorte

viernes, 29 de diciembre de 2023

Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 30 de diciembre

Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 30 de diciembre

Última semana del año. De hecho, último sábado del año. Pero el Hoy No Circula sabatino se mantiene. De nuevo, las restricciones llegan a todos los coches afectados por este programa que busca la mejora de la salud reduciendo las partículas contaminantes en la atmósfera.

El Hoy No Circula es un programa ideado por la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) se lleva a cabo con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes de los vehículos. El objetivo es claro: reducir la contaminación sacando algunos automóviles de la circulación.

Esta reducción en el número de automóviles en la calle obliga a descansar a algunos vehículos y, por tanto, dejarlos en casa. La medida se aplica en las 16 alcaldías en la Ciudad de México y en los siguientes municipios del Estado de México:

  • Atizapán de Zaragoza
  • Coacalco de Berriozábal
  • Cuautitlán
  • Cuautitlán Izcalli
  • Chalco
  • Chicoloapan
  • Chimalhuacán
  • Ecatepec de Morelos
  • Huixquilucan
  • Ixtapaluca
  • La Paz
  • Naucalpan de Juárez
  • Nezahualcóyotl
  • Nicolás Romero
  • Tecámac
  • Tlalnepantla de Baz
  • Tultitlán
  • Valle de Chalco
Hoy No Circula Infografia Semanal 2023

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Con la intención de mejorar la calidad del aire, sacar a algunos automóviles de la circulación afecta, inevitablemente, a todos los conductores que quieren o necesitan coger su coche. Para que sean lo menos lesivas posible, se ha decidido que éstas sean rotativas.

¿Qué quiere decir esto? No todos los días descansan los mismos coches y aunque los sábados algunos de ellos sí tienen que quedarse en casa siempre (los más contaminantes), otros pueden seguir moviéndose libremente o tendrán que descansar en sábados alternos.

Las restricciones se aplican entre las 05:00 y las 22:00 horas. Es decir, por la noche, todos los autos pueden moverse pero el objetivo claro y evidente es evitar que los autos más contaminantes se muevan cuando más congestión de coches hay en la calle.

Una vez tenemos esto claro. ¿quién tiene que quedarse en casa y quién puede mover su auto sin problemas? Como los autos más contaminantes son los que tienen que salir de la circulación, aquellos con holograma dos tienen que descansar todos los sábados.

Los que tienen holograma uno lo harán en sábados alternos. Esto es, una semana sí y otra no, dependiendo de la semana y del número de su placa, concretamente de último dígito.

¿Quiénes descansan este sábado 30 de diciembre? Esta vez, el 30 de diciembre cae en el quinto fin de semana del mes y, por tanto, en una semana impar. Esto quiere decir que serán los coches con holograma uno y matrícula terminada en número impar los que tienen que quedarse en casa.

Si todavía tienes alguna duda, en la imagen superior se recogen todas las restricciones. Además, recuerda que existen algunas excepciones y, por tanto, los siguientes vehículos no tienen por qué someterse a las limitaciones del Hoy No Circula:

  • Aquellos con holograma 0 y 00
  • Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
  • Los que poseen placa para discapacitados
  • Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
  • Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
  • Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

En Xataka | La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto

Foto | Kiko Camaclang

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La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 30 de diciembre fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .



Gracias a Alberto de la Torre

La industria secreta de las películas navideñas: quién está detrás y por qué son tan rentables

La industria secreta de las películas navideñas: quién está detrás y por qué son tan rentables

No es un secreto para nadie que las películas navideñas tienen éxito. Solo hay que asomarse a las distintas plataformas de streaming para ver cómo, en esta época, sus páginas principales se inundan de mosaicos prácticamente idénticos, rebosantes de películas con títulos que parecen combinatorias algorítmicas de palabras fetiche del género, como "Navidad", "amor", "romance" o "felicidad": la desorbitada cantidad de películas en categorías como "Navidad, dulce Navidad", "Navidades en familia" o "Navidades de risa" dejan claro que nos encanta ver películas navideñas... en Navidad.

Lo cierto es que la intuición no engaña: cada vez se estrenan más películas con "Navidad" en el título. 'Entertainment Weekly' contaba, por ejemplo, 116 nuevas este 2023. BBC hablaba de un récord en 2021, con más de 200 películas estrenadas, cuatro veces superior a la cantidad de 2011, lo que hace pensar no solo en que el gusto de los espectadores se ha natificado, sino que las plataformas de streaming, que no existían hace algo más de una década, ha tenido mucho que ver con esa modulación del gusto.

Stadista publicó datos sobre la audiencia de películas de este tipo y había espectadores en todas las franjas de edad: el 81% de los espectadores de entre 45 a 64 años había visto como mínimo una película de este tipo en 2022, y dentro del segmento que menos veía, entre 18 y 29 años, un 69% había visto como mínimo una película navideña. Está claro que son un negocio jugosísimo, y como en todos los negocios, prima la producción en serie. Por supuesto que 'Love Actually' o 'El Grinch' se convierten en citas ineludibles en estas fechas (en mi caso, 'Los teleñecos en Cuento de Navidad': no es Navidad hasta que no la veo), pero el grueso son películas más baratas, accesibles y cortadas por un patrón común.

El emporio Hallmark

Si hay un nombre que asociamos indisolublemente a las películas navideñas, ese es Hallmark, el emporio de las producciones de estas fechas. Se trata de un canal de televisión por cable de contenido generalmente familiar (detrás de su origen no solo está el gigante de las tarjetas de felicitación -no solo navideñas- fundado en 1910, sino el canal American Christian Television System o The Jim Henson Company) que se caracteriza, entre otras cosas, por ser el equivalente a Cortylandia: la Navidad empieza y acaba cuando ellos dicen. Concretamente, desde octubre a enero.

Hallmark produce en torno a cuarenta películas navideñas cada año, entre las que aglutinan, como desvelaba Vox, 80 millones de espectadores. Todo  en torno al evento navideño principal del canal, Christmaspalooza, que consigue ponerlo en el número uno de entre los canales de cable más vistos en Estados Unidos (el resto del año el canal se mueve en el Top 20, deslizándose ocasionalmente en el Top 10). Desde que empezó Christmaspalooza en 2016, las cifras de espectadores no han dejado de subir. Por supuesto, todo esto repercute positivamente en la plataforma de streaming asociada, Hallmark Movies Now.

Si te parece que en realidad estamos hablando de subproductos que interesan solo a un sector de gente que quiere tener algo no muy ruidoso de fondo mientras echa la siesta, consideremos un dato indiscutible: son películas muy baratas de producir. No tienen acción, se ruedan casi en su totalidad en interiores y reciclan argumentos, escenarios e incluso reparto de unas a otras (como descubrió Dan Harmon, cocreador de 'Rick y Morty', en las navidades pasadas, horrorizado con que 'Sister Swap: A Hometown Holiday' y su secuela 'Sister Swap: Christmas in the City' fueran idénticas; vamos, que se rodaron a la vez).

A todo ello se suma que son películas en las que abunda el product placement más descarado (y no hablamos solo de oportunas sinergias con las tarjetas Hallmark, sino de todo tipo de productos de consumo doméstico) y que tampoco los repartos rebosan estrellas, al estilo 'Love Actually'. Encontraremos nombres conocidos, de Andie McDowell a Lindsay Lohan, pero son a menudo intérpretes que no trabajan demasiado... fuera de sus películas navideñas.

Porque esa es otra: los repartos reconocibles, igual que las carátulas idénticas entre sí, los títulos que a veces parecen derivas paródicas unas de otras y siempre con el término "Navidad" calzado por medio, conduce a películas accesibles, amables, que no molestan. Ese es el obvio secreto de su éxito y por qué gustan tanto. Hallmark, de hecho, es el canon de las películas navideñas, pero cada plataforma de streaming, siempre husmeando en formas baratas y rentables de engordar su catálogo, tiene las suyas propias.

Todas se mueven bajo los mismos registros (la más sonada este año ha sido la aportación de Eddie Murphy para Prime Video, 'Navidad en Candy Cane Lane') porque siempre funcionan y siempre van a estar ahí. Un negocio redondo para una época del año en el que muchos espectadores prefieren desconectar con algo sencillo que complicarse la vida con sesudas películas con múltiples lecturas. Al fin y al cabo, es Navidad.

Cabecera: Hallmark

En Xataka | Cuatro maneras de evitar conversaciones 'incómodas' en Nochebuena 

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La noticia La industria secreta de las películas navideñas: quién está detrás y por qué son tan rentables fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .



Gracias a John Tones

Tesla Model Y Juniper: el gran rediseño del SUV eléctrico está a la vuelta de la esquina, según Bloomberg

Tesla Model Y Juniper: el gran rediseño del SUV eléctrico está a la vuelta de la esquina, según Bloomberg

Aunque hacía tiempo que venía rumoreándose, en septiembre Tesla presentó casi por sorpresa el Tesla Model 3 Highland, el rediseño de la berlina eléctrica de la compañía. El cambio llegó tras seis años en el mercado, dando a su carrocería una imagen un poco más moderna y, sobre todo, ofreciendo más autonomía por el mismo dinero.

Apenas unos meses después, el Tesla Model Y también recibirá un importante lavado de cara. Desde Bloomberg aseguran que la planta china de Tesla comenzará a producir la actualización del SUV eléctrico de Tesla "a mediados de 2024", según fuentes internas. La fecha concreta en el calendario sigue siendo, de momento, una incógnita.

De cumplirse con los plazos previstos por el medio económico, el Tesla Model Y se acercaría más a los tiempos habituales de la industria (se presentó en 2019) que el Model 3 en su rediseño, aunque cinco años siguen siendo un plazo largo para una renovación estética. Habitualmente, las generaciones en los coches durante entre seis y ocho años pero Tesla necesita alargar la vida comercial de sus modelos para rentabilizar su particular método de producción.

En Bloomberg recogen la importancia que tiene el cambio para modernizarlo estéticamente y asemejarlo al Model 3 que ha ganado en presencia con pequeños retoques estéticos. Con la competencia más dura hasta ahora en el mercado chino y Europa pensando si levantar aranceles a los modelos llegados de China, la renovación estética puede ser un impulso a las ventas y un valor añadido de cara al cliente para un modelo que representa el 75% de las ventas de la firma en el país asiático y que en Europa está peleando por ser el coche más vendido (incluidos los de combustión).

Qué se espera del Tesla Model Y Juniper

De momento, los cambios que llegarán con las nuevas unidades del Tesla Model Y Juniper son una incógnita. En Bloomberg se limitan a señalar que "tendrá cambios exteriores e interiores mucho más obvios" que durante la pequeña revisión de octubre en la que apenas cambiaba las ruedas y la iluminación ambiental para los modelos de China.

Aunque no hay confirmación oficial, es de esperar que el Tesla Model Y adapte el lenguaje visual del Tesla Model 3 al SUV eléctrico. Con estos detalles contaría con un nuevo paragolpes, faros similares (o idénticos) a los de la berlina eléctrica de Tesla y, como consecuencia, una mejora aerodinámica.

Si miramos a este modelo, con el Tesla Model 3 Highland también llegó una pantalla para los pasajeros de la fila trasera y cambios sustanciales en la ergonomía, como la ausencia total de mandos satelitales del volante. Así, se eliminó la palanca de cambios (cuya selección de marchas ha pasado a la pantalla) y la palanca de los intermitentes, optando por dos botones táctiles en el volante que los activan.

A cambio, el Tesla Model 3 también recibió una importante mejora en la autonomía, cifrada en un 8% más de kilómetros disponibles, pasando a contar con versiones de hasta 678 kilómetros en el modelo Gran Autonomía con las llantas de 18 pulgadas, según ciclo WLTP.

Queda por ver cuántos cambios se implementan en el SUV eléctrico de Tesla. De momento, la información que circula sobre este modelo es mucho menos que la que se manejaba con el Tesla Model 3 Highland. Sí asegura Bloomberg que en unos pocos días habrá una parada en la gigafactoría de Shanghai para realizar los ajustes necesarios para producir una pequeña actualización con el mercado chino como objetivo pero que será la segunda fase de la planta, a mediados de 2024, la que acogerá la renovación más importante hasta la fecha del Tesla Model Y.

En Xataka | Tesla ha revolucionado la fabricación del coche eléctrico con su Giga Press. Ahora todos quieren tener una

Foto | Tesla

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La noticia Tesla Model Y Juniper: el gran rediseño del SUV eléctrico está a la vuelta de la esquina, según Bloomberg fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .



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jueves, 28 de diciembre de 2023

Los módulos CAMM2 prometen una revolución en portátiles: más RAM que nunca, y libertad para ampliarlos

Los módulos CAMM2 prometen una revolución en portátiles: más RAM que nunca, y libertad para ampliarlos

En abril de 2022 Dell anunciaba la creación de un nuevo tipo de módulo de memoria DDR5 llamado CAMM que llegaba con una buena y una mala noticia. La buena es que dbaa opción a cambiarlo y ampliar así ese apartado. La mala es que el único que podía cambiar esos módulos era Dell.

Esa tecnología estaba limitada por una patente y eso impedía que otros fabricantes pudieran usarla, pero el organismo JEDEC, que define estándares en este ámbito, ha acabado desarrollando CAMM2, un estándar universal que otros fabricantes ya pueden aprovechar.

Los portátiles llevan cerca de 25 años aprovechando el formato de módulos de memoria SO-DIMM que se estandarizó en 1997, pero con CAMM2 llegan mejoras importantes para este tipo de módulos, a saber:

  1. Los módulos son hasta un 57% más delgados que los SO-DIMM, lo que permite ahorrar espacio
  2. Con este formato es posible superar la barrera de los 6.400 MHz de las memorias DDR5 SO-DIMM, lo que permitirá aumentar las tasas de transferencia de datos
  3. Estos módulos pueden ser de hasta 128 GB cada uno, el doble que los DDR5 SO-DIMM
  4. Con CAMM2 se puede aprovechar una configuración de doble canal sin que sea necesario usar dos módulos: basta con uno para que el ancho de banda se duplique de forma efectiva.
  5. Estos módulos no se sueldan a la placa base como suele suceder en muchos portátiles: se sueldan a un pequeño módulo independiente, lo que hace que la sustitución o ampliación sea más sencilla.

Como señalan en Ars Technica el estándar incluye tanto diseños para módulos DDR5 como para LPDDR5/5X. Los primeros están orientados a portátiles más ambiciosos, mientras que el segundo es apto para una gama más amplia de portátiles e incluso servidores.

Ambos cuentan con el mismo conector pero diferentes configuraciones de pines, de modo que los módulos DDR5 CAMM2 no se pueden insertar erróneamente o por confusión en un conector LPDDR5/5X, por ejemplo. Además, destacan, con CAMM2 será posible tener memoria LPDDR5X sin soldarla, algo que era imposible hasta la fecha con módulos SO-DIMM.

Los responsables de Samsung ya han anunciado sus planes para ofrecer módulos CAMM LPDDR a 7,5 Gbps que esperan comercializar en 2024, mientras que Micron también está desarrollando este tipo de módulos con velocidades de hasta 9,6 Gbps y hasta 192 GB por módulo a finales de 2026.

Todas esas ventajas permiten por tanto ampliar el importante apartado de la memoria RAM que hace que contemos con capacidad para ejecutar más procesos de forma simultánea en el sistema, incluidos aquellos que son especialmente intensivos en el uso de este recurso, como los propios navegadores. El estándar es por tanto especialmente prometedor, aunque sin duda tardará años en reemplazar totalmente a los módulos SO-DIMM... si es que logra hacerlo.

En Xataka | 8 GB de RAM no son suficientes. Ni siquiera con Apple Silicon

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La noticia Los módulos CAMM2 prometen una revolución en portátiles: más RAM que nunca, y libertad para ampliarlos fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .



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miércoles, 27 de diciembre de 2023

El coche eléctrico tiene un problema con la segunda mano: se venden pocos y su valor está cayendo

El coche eléctrico tiene un problema con la segunda mano: se venden pocos y su valor está cayendo

El mercado del coche eléctrico empieza a experimentar problemas que, hasta ahora, no había conocido. Eso también está afectando directamente al vehículo de segunda mano y supone un reto para la industria que, desde diversos frentes tiene que decidir cómo empieza a actuar para mantener las ventas a un buen ritmo.

Desde hace meses se viene avisando de que el mercado del coche eléctrico se está enfriando. Algunos expertos han empezado a avisar de que es complicado que los crecimientos que hemos visto hasta ahora en las ventas se mantengan durante mucho más tiempo.

El problema es que la industria se encuentra en un punto que no conocía hasta ahora. Los primeros en decidirse a dar el paso al coche eléctrico ya tienen su garaje lleno y ahora queda por llegar a las clases medias y más populares. Sin coches eléctricos que garanticen grandes autonomías a un precio asequible, el comprador que antes apostaba por los coches más sencillos y prácticos tiene muchas reservas de pasarse todavía al coche eléctrico.

Al mismo tiempo, los países donde el coche eléctrico ha penetrado con mayor fuerza empiezan a plantearse el fin de las ayudas a este tipo de tecnología. Noruega ha descubierto que las subvenciones son un arma de doble filo y Alemania, por motivos políticos, las ha retirado de golpe, aunque ya esperaba terminar con ellas en 2024.

Con todo, las ventas de coches eléctricos siguen creciendo a buen ritmo. El 14,2% de los coches que se venden en Europa son eléctricos y casi la mitad están más o menos electrificados. El año pasado, la cifra de eléctricos vendidos entre enero y noviembre de 2023 era del 11,1% del total.

Los fabricantes, eso sí, han recortado previsiones. Volkswagen asegura que va a limitar su producción, pues la demanda no sigue el ritmo de la oferta. La duda es si los fabricantes han sobrestimado el mercado o, por el contrario, es cierto que éste se está enfriando. Sea como sea, la tendencia se está agudizando en el mercado del coche eléctrico de segunda mano.

Y eso es un problema.


Sentado espero, el comprador que yo quiero

"Hay que reducir los precios de manera significativa solo para que los clientes se fijen en los coches eléctricos". Así resume la situación Dirk Weddigen von Knapp, representante de una agrupación de concesionarios de Audi y Volkswagen, para Bloomberg.

Según las cuentas del medio económico, los precios de los vehículos nuevos y usados entre los coches eléctricos se están alejando muy rápido y la brecha es cada vez más grande. Y el valor residual del vehículo pasado tres años es muy inferior en un coche eléctrico en comparación a uno de combustión.

Aseguran que, mientras que pasados tres años el coche de combustión se vende a casi un 70% de su valor, uno eléctrico ya está por debajo del 60%. La brecha no es tan grande como en 2022 pero la tendencia alerta de que el precio medio del eléctrico de segunda mano está cayendo.

El pasado mes de agosto, en Motorpasión ya recogían que le mercado empezaba a dar síntomas de resfriado.  El mercado del coche eléctrico de segunda mano va a dos velocidades. Mientras que las empresas de flotas sí han ido acogiéndolo, el cliente particular está reticente a dar el paso.

Lo mismo señalan desde Bloomberg. El problema es que estamos a las puertas de lo que se considera una nueva generación de vehículos eléctricos. Aunque el suelo del coche eléctrico apunta a precios de 20.000 euros, la entrada de los fabricantes chinos y las promesas de precios más competitivos a corto y medio plazo por parte de las compañías occidentales está haciendo que algunos compradores alarguen la vida útil de sus automóviles antes de dar el paso. Para ellos, el coche eléctrico de segunda mano no parece ser una opción.

Las dudas sobre la salud de la batería y las promesas de coches eléctricos mucho más capaces a menor precio están lastrando la demanda de coches eléctricos de segunda mano

El mercado del coche eléctrico con precios más atractivos está lleno de coches de entre 200 y 300 kilómetros. Una cifra exigua que puede ser válida para según qué tipo de usos pero que, además, es menos atractiva cuando se duda de la salud de la batería del coche eléctrico. El valor de este componente sigue representando el 30% del precio del vehículo, según BloombergNEF.

En parte es un miedo infundado pues comprobar la salud de la batería es sencillo pero, por otro lado, tiene sentido si tenemos en cuenta que sustituir ésta puede ser tan costoso que eleve la factura final de la compra en miles de euros por cada módulo cambiado. Y eso si no obliga a cambiar toda la batería.

Pero el problema se puede agravar mucho más el próximo año, apuntan desde Bloomberg. Señalan que en Europa el coche eléctrico ha sido adquirido, en muchos casos, mediante renting y que 2024 es el final para un número significativo de estos contratos. Debería, por tanto, aumentarse sensiblemente la demanda de un tipo de vehículo que, de momento, el público no parece estar dispuesto a comprar.

Esto, aseguran, tiene su consecuencia en el mercado del coche nuevo. Grandes alquiladoras o empresas de renting habían optado por comprar coches eléctricos pero la mala salida que están teniendo en el mercado de segunda mano están haciendo que estas compañías estén echando el freno.

Y todo ello tiene una última consecuencia, apuntan desde el medio económico: qué se hace con ese exceso de stock. Hasta ahora, buena parte de los coches desechados por los europeos han terminado en África pero un exceso de stock de vehículos eléctricos con pocos años encima no sabemos dónde pueden ir a parar.

África carece de la infraestructura necesaria para absorberlos y en China ya se han visto cementerios de coches eléctricos nunca vendidos por la facilidad para producir modelos nuevos mucho más capaces que han ido dejando por el camino a miles de vehículos que han quedado obsoletos en muy poco tiempo.

Se espera, por tanto, una nueva situación en el mercado que hasta ahora no se ha experimentado. Un grueso de los compradores que están retrasando la compra de un vehículo nuevo, coches eléctricos que prometen salir con cifras más interesantes que hasta ahora y una oferta en la segunda mano que seguirá creciendo pero que, de momento, no encuentra comprador.

En Xataka | La venta de coches de segunda mano es ya un negocio gigantesco. Y Tesla quiere su parte del pastel

Foto | Sébastien Chiron

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