China ha apostado fuerte: en 2023 se ha gastado casi 40.000 millones de dólares en máquinas para fabricar chips

En noviembre de 2023 China incrementó la compra de los equipos de litografía que son necesarios para fabricar circuitos integrados en nada menos que un 1.050%. Esta cifra tan sorprendente fue puntual, pero refleja con claridad la carrera a la que se lanzaron los fabricantes chinos de chips con el propósito de conseguir las máquinas que necesitaban antes de que entrasen en vigor las sanciones impulsadas por EEUU del pasado 16 de noviembre.

Los principales proveedores de máquinas de litografía de las empresas chinas residen en Países Bajos y Japón. La compañía neerlandesa ASML ha entregado a sus clientes en China durante los últimos meses decenas de equipos fotolitográficos de ultravioleta profundo (UVP) y también las máquinas necesarias para producir semiconductores maduros. Y las japonesas Tokyo Electron y Canon hicieron lo mismo hasta que las sanciones se lo impidieron a mediados de 2023.

Las empresas surcoreanas Samsung y SK Hynix también exportan a China equipos de litografía, aunque su negocio es diferente al que sostienen en este país asiático las compañías japonesas y la neerlandesa ASML. Los dos mayores fabricantes de semiconductores de Corea del Sur ante todo envían a China las máquinas que necesitan ellos mismos para surtir a sus propias fábricas alojadas en el país liderado por Xi Jinping. Samsung produce chips NAND Flash en Xian, y SK Hynix fabrica circuitos integrados DRAM en Wuxi y NAND Flash en Dalian.

40.000 millones de dólares para anticiparse a las horas bajas que estaban por llegar

Las sanciones impuestas por EEUU y sus aliados son cada vez más restrictivas, lo que ha propiciado que los fabricantes de circuitos integrados chinos se hayan apresurado durante los últimos meses de 2023 a adquirir todos los equipos de litografía que necesitaban en previsión de que no pudiesen hacerse con ellos en el futuro. Según Peter Wennink, el director general de ASML, durante el tercer trimestre de 2023 el 46% de los ingresos de su compañía procedió de China.

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Durante 2023 las empresas chinas incrementaron de forma conjunta un 14% la compra de equipos de litografía procedentes del extranjero frente a 2022

De acuerdo con el interesante informe que ha publicado Bloomberg hace unas horas durante 2023 las empresas chinas incrementaron de forma conjunta un 14% la compra de equipos de litografía procedentes del extranjero frente a 2022. De hecho, entre todas ellas se gastaron nada menos que casi 40.000 millones de dólares en máquinas para fabricar chips. Esta cifra no establece un nuevo récord de importaciones en esta categoría, pero se acerca mucho a la inversión que llevaron a cabo estas mismas compañías en 2021, que fue el año en el que batieron todos sus registros.

La adquisición de todos estos equipos de litografía ha ejercido un rol muy importante en la estrategia de China a corto plazo para preservar su industria de los semiconductores, pero a medio y largo plazo el otro ingrediente de su receta pasa por desarrollar su propia tecnología de fabricación de circuitos integrados. Sus propios equipos de producción de chips de vanguardia. Ponerlos a punto requiere realizar un enorme esfuerzo en investigación, invertir tiempo y disponer de cantidades ingentes de dinero, pero este gigantesco país asiático tiene estos recursos a su disposición.

Imagen de portada: ASML

Más información: Bloomberg

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Hemos visto (y probado) un prototipo del nuevo Galaxy Ring de Samsung y sí, el anillo apunta maneras

Aunque había ciertos rumores, nadie se esperaba que Samsung aprovechase el Unpacked de los Samsung Galaxy S24 y S24 Ultra para confirmar su anillo inteligente. Ha sido, sin embargo, un anuncio tibio, llamémoslo un teaser. Un vídeo, una promesa y nada más. En pocas palabras, todavía queda para tener entre nosotros al Galaxy Ring, pero desde Xataka ya hemos tenido ocasión de verlo con nuestros propios ojos. Y no solo de verlo, sino de tocarlo, probárnoslo y tener una impresión inicial.

Lo hemos hecho en una sesión privada acompañados de Hok Pak, vice presidente y Head of Digital Care de Samsung, que nos ha hablado de la visión de la compañía en lo que a salud se refiere. Y haciendo honor a la verdad, no hemos probado un modelo final, sino un prototipo. Un prototipo que, eso sí, nos confirman que es bastante cercano al modelo final. Desgraciadamente, no hemos podido hacer fotos o grabar vídeos del producto y hay cosas de las que no podemos hablar porque están sujetas a cambios. Dicho lo cual, esto es lo que hemos visto.

Así es el Samsung Galaxy Ring

Hablar del diseño de un anillo no es fácil, pero vamos a intentarlo. Realmente no hemos visto un solo prototipo, sino muchos modelos del mismo prototipo en diferentes tamaños y colores. Los anillos van por tallas y el de Samsung no iba a ser menos. De hecho, el peso del dispositivo variará según la talla y, seguramente, también lo haga la autonomía como lo hace en los relojes inteligentes. Un anillo más grande tiene más espacio, no hay más.

Lo que no sabemos es qué herramientas nos dará Samsung para saber nuestra talla. “Hay formas”, nos dicen, pero no nos confirman cuáles. Esta fue la tónica habitual al hacer preguntas sobre el dispositivo y sus funciones, ya que desde Samsung se encuentran todavía trabajando en el producto final. No obstante, podemos pensar en una app con la que midamos el diámetro de un anillo que ya tengamos poniéndolo en la pantalla o algo por el estilo. Sería fácil y funcional, pero veremos.

Por lo que hemos podido ver, el anillo estará disponible en varios colores, pero ninguno de ellos es estridente. Son colores sobrios y seguramente podamos hacernos una idea de cuáles son. De todas maneras “está sujeto a cambios”, por lo que veremos cómo llegan de cara al lanzamiento. En cualquier caso, vamos a quedarnos con esa idea: salvo que algo cambie, se podrá conseguir en diferentes colores.

En lo que a la construcción se refiere, el Galaxy Ring está hecho de titanio y es sorprendentemente ligero. Hace unos días publicamos en Xataka el análisis del Ultrahuman Ring Air y gracias a este análisis descubrí que tengo una talla siete. Pues del Galaxy Ring tengo la talla ocho. Y tras haberme probado este prototipo, mi impresión es que es más ligero. Pesa menos, no sé si será por los materiales o por el acabado en sí, pero pesa menos. Y eso, para un producto como este, tiene todo el sentido del mundo.

Según nos cuenta Hok Pak, el Galaxy Ring tiene una razón de ser. Hay mucha gente que no lleva el smartwatch para dormir, por lo que se pierde unas estadísticas importantes que pueden afectar a su salud: las del sueño. Pues el anillo pretende atajar justamente eso. El Galaxy Ring es un dispositivo menos invasivo que los relojes inteligentes para conocer la salud de nuestro sueño y, a mayores, tomar decisiones más informadas. Que el reloj sea ligero y cómodo es importantísimo para semejante objetivo.

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Y hablando de comodidad, una cosa que nos ha gustado mucho es el acabado del exterior. No es una superficie plana, sino ligeramente cóncava. Eso hace que la parte central esté menos expuesta a posibles golpes y que sea mucho, pero muchísimo más fácil de sacar del dedo. Esto lo haremos para cargarlo, algo que podemos intuir cómo será (seguramente metiendo el anillo en una especie de pequeño soporte, como el Oura Ring), pero que desde Samsung no nos lo han confirmado.

En esta imagen puede apreciarse cómo la superficie está ligeramente curvada.

La parte interior es completamente lisa, salvo por las tres pequeñas protuberancias que hay justo encima de los sensores, algo que sirve para mejorar las lecturas y que hemos visto en otros relojes como el ya mencionado Oura Ring. Podemos ver el interior, pero no es tan evidente como en el Ultrahuman Ring Air. Estas protuberancias pueden apreciarse perfectamente en el vídeo de presentación mostrado por Samsung durante el Unpacked.

Hok Pak, que llevaba el Galaxy Ring puesto, nos asegura que lleva usándolo durante tres o cuatro semanas. De hecho, durante la sesión pudimos ver cómo su dedo se iluminaba de verde, señal inequívoca del sensor de ritmo cardíaco en funcionamiento. Su recomendación es que lo llevemos en el dedo índice porque es, según el ejecutivo, donde se consiguen mejores lecturas.

Son muchos los detalles que faltan por conocer del Samsung Galaxy Ring, pero una cosa está clara: está enfocado totalmente a la salud

Desconocemos la sensórica del Galaxy Ring, pero nos han confirmado que es un wearable enfocado a la salud y el sueño. De hecho, que Samsung anunciase todas las novedades que van a llegar a Samsung Health próximamente antes del anillo no es casualidad. Este anillo está pensado como un acompañante más para generar datos que, unidos a todo el ecosistema de Samsung, nos permita tener una visión más completa de nuestro estado de salud. Así pues, cabe esperar que, como mínimo, tengamos un sensor de ritmo cardíaco (esto seguro), un pulsioxímetro y, probablemente, un sensor de temperatura. Son, no obstante, suposiciones.

En lo referente a precio y fecha de lanzamiento, el primero no nos lo confirman y del segundo nos dicen que se lanzará en este año y que, lo más probable, es que sea en la segunda mitad. Cabe destacar que durante la segunda mitad de año es cuando Samsung hace su Unpacked de plegables, tablets y wearables, por lo que hagan sus apuestas, Xatakeros.

Imágenes | Samsung

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La noticia Hemos visto (y probado) un prototipo del nuevo Galaxy Ring de Samsung y sí, el anillo apunta maneras fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .

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Tengo auriculares inalámbricos de todos los tipos. Ninguno me funciona tan bien como los de cable

Poseo un arsenal de auriculares inalámbricos, cada uno con sus promesas de libertad y vanguardia tecnológica. Desde los AirPods, carentes de cancelación de ruido y a un precio no-tan-prohibitivo, hasta los robustos AirPods Pro de primera generación, que prometen el silencio incluso cuando nos lo arrebata el compañero de metro con su TikTok atronando.

También figura en mi colección un modelo de diadema, imponente, ideal para viajes largos o sesiones donde prefiero no acordarme de que vivo en vertical y por algún motivo el de arriba arrastra muebles a cualquier hora.Pero a pesar de esta variedad, me encuentro siempre regresando a algo que ya parecía obsoleto: los auriculares de cable. Concretamente, los EarPods USB-C que lanzó Apple hace unos meses.

"Espera, que cambio de auriculares"

En esta era donde lo inalámbrico reina —y quien escribe estas líneas llevaba convencido de ello desde 2016—, estos auriculares de cable, humildes, sin pretensiones, que no cuestan ni 20 euros, se han convertido en algo bastante más conveniente de lo esperado.

En ellos descubrí algo inesperado, de hecho, algo que casi tenía interiorizado que no era posible: la capacidad de conectarlos indistintamente a mi ordenador, tablet y móvil. Esta versatilidad, perdida en la transición del jack de 3.5 mm a dispositivos con menos puertos y la potenciación del sonido inalámbrico, renace gracias al USB-C (te odio y te quiero).

El micrófono de estos EarPods, a menudo subestimado, ha sido otro inopinado placer. Su claridad y fidelidad en llamadas y videollamadas laborales superan con creces a sus competidores inalámbricos, que a menudo sacrifican la calidad del micrófono porque el Bluetooth en tiempo real desde dos pequeñas piezas no dan para más.

Y ahí reside la ironía del avance tecnológico: en su carrera por innovar, a veces descuida lo básico. Los inconvenientes de la tecnología inalámbrica, como la desincronización puntual, la dependencia de la batería y los pequeños caprichos de la conectividad, desaparecen con la simplicidad de un cable. Una conexión directa, sin intermediarios, donde la señal difícilmente conoce las interrupciones.

Con los inalámbricos solía ocurrirme de vez en cuando, a mitad videollamada (canónicas para quienes trabajamos en remoto), que la otra parte me pedía repetir algo, ya que hubo un microcorte. O lo tenía que hacer yo. O me daba cuenta de que la batería estaba a punto de vaciarse.

Estos EarPods, con su modesta presencia, me recuerdan que no siempre lo más nuevo o lo más caro es lo más efectivo en cualquier situación. En un mundo saturado de opciones y complicaciones, a veces, la solución más sencilla es también la más eficaz. Sobre todo cuando no estamos en un entorno en el que lo inalámbrico sea objetivamente mejor, sino simplemente nos pasamos un buen rato pegados a nuestro dispositivo.

Imagen destacada | Math en Unsplash

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La noticia Tengo auriculares inalámbricos de todos los tipos. Ninguno me funciona tan bien como los de cable fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

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Construir casas es demasiado lento y caro. Un sistema quiere revolucionarlo montándolas como Legos

El sector de la construcción lleva años buscando estrategias y nuevos —y no tan nuevos— materiales que le permitan reducir su abultada huella de emisiones contaminantes; pero ese no es ni mucho menos el único frente en el que trabaja. La industria quiere idear también formas de levantar edificios con una inversión mínima de tiempo, costes y molestias. Y es ahí donde ha centrado sus esfuerzos el Instituto Coreano de Ingeniería Civil y Tecnología de la Construcción (KICT), organismo que acaba de presentar un método modular que según sus responsables puede acortar de forma notable la factura y calendario de las obras.

Su propuesta: trasladar la filosofía "Lego" al sector.

Igual que un puzle gigante. Lo que han desarrollado Seok-Ho Lim y Joon-Soo Chung, del KICT, es ni más ni menos que un nuevo método con el que quieren dar una vuelta de tuerca a cómo levantamos edificios. El objetivo: recortar la duración de las obras y, de paso, abaratarlas. Para conseguirlo los expertos surcoreanos se han basado en un sistema bien conocido por la industria: la "construcción modular", un método que se apoya en piezas estándar prefabricadas en factorías que luego los operarios trasladan, instalan y acoplan en el lugar en el que se alzará el edificio.

Quienes apuestan por el formato modular destacan sus ventajas frente a las construcciones con hormigón, que toman forma desde cero en los propios solares en los que se realizan las obras. Sus defensores aseguran que utilizar piezas estándar ofrece una mayor flexibilidad y margen para adaptarse al terreno y personalizar las viviendas. A mayores, las empresas que los usan sostienen que facilitan los trabajos de ampliación y reforma y sobre todo ayudan al cliente ahorrarse dinero y acortar la duración de la obra.

¿Y qué plantean en Corea? Su filosofía es la misma. Lo que cambia es el despliegue y cómo se organiza. El método que proponen Lim y Chung se apoya en dos grandes piezas: módulos con forma de caja para el cuerpo del edificio y otros, en forma de U con una "estructura portante". Combinando unos y otros —reivindica  el KICT— puede crearse viviendas "de forma rápida y sencilla".

"El nuevo método de construcción es adecuado para su uso en estructuras en las que un módulo de relleno tipo caja cuyo suelo, paredes interiores y techo se prefabrican en una factoría se enchufa en un módulo PC en forma de U con una estructura portante tipo pared —abundan desde el instituto coreano—. El módulo PC en forma de U incluye un suelo y dos paredes laterales, y el módulo de relleno se inserta a través de su abertura superior. Los módulos se prefabrican en fábrica y se montan fácilmente en la obra, lo que permite un proceso de construcción más rápido y sencillo".

Construcción en cuatro actos. Al explicar su método, el instituto surcoreano habla de un guion estructurado en torno a cuatro pasos: el primero consiste en la instalación de los "módulos de PC"; el segundo, en la inserción de módulos de relleno "tipo caja", elevándolos y apilándolos hasta lograr "conjuntos integrados"; la tercera fase es la instalación de la cubierta y la cuarta y última etapa pasa por dar forma a las escaleras y pasillos interiores. En el comunicado en el que detalla su propuesta, KICT habla también de "una estructura de hormigón resistente al fuego" que le permite por ejemplo prescindir de operaciones de acabado externo.

"El método desarrollo por el equipo del Dr. Lim, Seok-Ho permite el montaje directo de módulos de relleno levantándolos y colocándolos en el módulo de PC en forma de U de destino con una grúa, eliminando así la necesidad de usar vehículos separados para moverlos", detalla la institución surcoreana: "Su método de montaje plug-in, en el que las piezas se elevan y colocan en los módulos de destino, contribuye a mejorar la constructibilidad".

En Xataka

Las casas prefabricadas siempre han sido infravivienda. Ahora muchos gobiernos las están impulsando frente a la crisis

Pero… ¿Por qué usar estos "Legos"? La pregunta es relevante. Si hasta ahora la industria ha logrado crecer apostando por los métodos de construcción convencionales, ¿qué motivos tiene para apostar por un nuevo sistema modular? La respuesta de KICT es sencilla: su propuesta, asegura, permite levantar edificaciones de forma "rápida y fácil", igual que si de un juego Lego se tratara. Sus creadores reivindican además que permite acortar los plazos de las obras, facilita la instalación y mejora la rentabilidad. No solo eso. Una vez se da por concluida la vida útil de la edificación, el instituto asegura que las piezas pueden desmontarse con facilidad y luego reciclarlas o reutilizarlas.

El equipo de los doctores Chung y Lim reivindican que su método permite reducir los períodos de construcción y costos en alrededor de un 30% y calculan que entre el 70 y 80% de los componentes principales que acabarán formando la estructura de las viviendas se preparan en factorías antes de trasladarlos a las obras. "En comparación con los métodos convencionales, este genera menos ruido, polvo y desechos y los componentes usados pueden reciclarse o reutilizarse más adelante, contribuyendo a la promoción de la gestión ambiental, social y de gobernanza", señala el KICT.

En Xataka

El apogeo de la vivienda "industrializada": cada vez más y más casas se están produciendo en fábricas

Con la vista puesta en el mercado. No todo es teoría. Al margen del aumento de la construcción modular y las edificaciones prefabricadas a lo largo de los últimos años, KICT lanza su propuesta en un contexto muy definido, después de que en 2023 el Gobierno de Corea del Sur anunciase un plan para promover precisamente los métodos de edificación modular tanto en el área metropolitana de la capital, Seúl, como en nuevas ciudades.

Su propósito: acelerar la construcción de viviendas. La propia institución reconoce que se espera que los nuevos encargos en el mercado de la construcción modular en Corea del Sur se disparen, multiplicando con creces un mercado que ya en 2019 representaba 800.000 millones de wones, equivalente a alrededor de 550 millones de euros. Más allá de Corea, en Australia las autoridades han empezado a ver también con un interés creciente las soluciones prefabricadas para solucionar la grave crisis de vivienda que padece el país.

KICT señala además que la construcción con módulos prefabricados no es útil solo para levantar bloques residenciales. "Se espera que esta tecnología encuentre aplicaciones en diversos campos, con usos potenciales que van desde salas de hospital con presión para la prevención de enfermedades infecciones y bases o cuarteles militares hasta viviendas para personas menos favorecidas, así como con fines de exportación", recalca el instituto, que recalca también sus ventajas para afrontar la escasez de vivienda.

Imagen de portada: KICT

En Xataka: Tiny, la casa prefabricada en España que "está lista para usar" cuando llega a tu domicilio

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La noticia Construir casas es demasiado lento y caro. Un sistema quiere revolucionarlo montándolas como Legos fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

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Guía para saber si tu coche podrá circular por las ZBE de Madrid en 2024: etiquetas, empadronados y zonas

Madrid ha instalado 257 cámaras de control de acceso a su Zona de Bajas Emisiones. Es una medida que cumple la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360, un polémico plan que en líneas generales ya se aprobó con el anterior consistorio y que, cuando todas las miradas estaban centradas en el funcionamiento de Madrid Central, se mantuvo en activo.

Ahora, ya en 2024, llega una de las mayores restricciones que se aplicarán en la ciudad y que adelanta, para los vehículos no empadronados en la capital, cómo será la nueva movilidad de Madrid. Porque esta misma norma se extenderá a cualquier coche sin etiqueta medioambiental de la DGT a partir de 2025, seas o no vecino de la capital y esté o no empadronado allí el coche.

Pero, para entender bien de lo que hablamos, vamos a explicar todos los supuestos uno a uno.

Madrid Zona de Bajas Emisiones: qué es

En la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360, la ciudad entera se constituyó como una Zona de Bajas Emisiones, como se lee en el artículo 21 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la ciudad, donde se especifica lo siguiente:

Madrid Zona de Bajas Emisiones es la ordenación de tráfico, de carácter permanente, que se establece en el ámbito territorial constituido por la totalidad de las vías públicas urbanas del término municipal de la ciudad de Madrid, para proteger la salud humana y el medio ambiente, mediante la prohibición de acceso y circulación regulada en el apartado 3, la disposición transitoria primera y el anexo II.

Es importante señalar que todas las vías públicas urbanas de la ciudad forman parte de la ZBE, ya que los mapas que el Ayuntamiento de Madrid tiene en sus canales digitales oficiales no queda demasiado claro.

Dentro de esa ZBE, se han establecido dos espacios aún más retrictivos. Son las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y Plaza Elíptica. Además, en 2022 se puso en marcha la Madrid ZBE - Interior de la M-30, lo que puede causar cierta confusión.

Mapa de Madrid ZBE. Fuente: Ayuntamiento de Madrid

En la imagen superior se reflejan todas las zonas de Madrid, aunque no con toda la claridad que debiera. Para tener mejor atados los conceptos, las zonas son las siguientes:

• Perímetro negro: se corresponde con Madrid ZBE y delimita a todas las calles de la ciudad. En todas ellas se aplican las restricciones que vamos a ver posteriormemte.
• Perímetro azul: se corresponde con Madrid ZBE - Interior M-30 y delimita a todas las calles en el interior de la M-30 y a la circulación por la misma.
• Perímetro rojo: se corresponde con la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro. Es lo que antes se conocía como Madrid Central y que tiene sus propias normas.
• Perímetro verde: se corresponde con la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Plaza Elíptica. Es una de las zonas con peores registros de calidad del aire de Madrid y también tiene sus propias normas.

Por dónde puedo circular en Madrid con mi coche

Lo que se está aplicando es un calendario que pretende sacar a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT de la ciudad de Madrid. El proyecto empezó a implementarse en 2022 y, año a año, restringe la circulación en mayor medida a estos automóviles. En 2025, ningún coche de este tipo (salvo que sea considerado histórico) podrá circular por la ciudad de Madrid.

Por dónde puedo circular en estos momentos

Aunque el Ayuntamiento de Madrid haya anunciado la instalación de 257 nuevas cámaras, no será hasta el próximo 14 de enero cuando comenzará a multar por infringir las normas. Por lo tanto, vamos a aclarar por donde podemos movernos en estos momentos.

Lo primero que hay que tener en cuenta es si nuestro coche tiene o no etiqueta medioambiental de la DGT.

• Mi coche tiene etiqueta medioambiental de la DGT (B, C, ECO o Cero): puede circular por Madrid. Sólo tiene restricciones específicas en las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección de Distrito Centro y Plaza Elíptica.
• Mi coche no tiene etiqueta medioambiental de la DGT (categoría A): podrá circular o no dependiendo de si el coche está o no empadronado en la ciudad de Madrid y tiene domiciliado allí sus recibos.

Por lo tanto, es la etiqueta medioambiental de la DGT la que determina si se puede o no circular por las calles de Madrid y, además, si el coche estaba dado de alta en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid antes del 1 de enero de 2022 y tiene domiciliados sus recibos en la ciudad.

• Mi coche sin etiqueta está dado de alta en el padrón madrileño: puede circular por todo Madrid salvo por las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y Plaza Elíptica. Hay que tener en cuenta que no se puede estacionar en las Zonas SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) salvo aquellas donde se es residente.
• Mi coche sin etiqueta no está dado de alta en el padrón madrileño: no puede circular por la M-30 ni el interior de la misma. Hasta el 14 de enero sí puede circular por el resto de calles que no forman parte del perímetro de la M-30.

Por dónde puedo circular a partir del 14 de enero de 2024 si mi coche está empadronado en Madrid

Una vez que tenemos claro por dónde se puede circular en estos momentos, vamos a explicar por dónde podemos circular por Madrid si nuestro coche lleva empadronado en la ciudad desde antes del 1 de enero de 2022.

Estas son las restricciones a partir del 14 de enero:

• Coches sin etiqueta (categoría A): pueden circular por todas las calles de Madrid siempre y cuando no se corresponda con una Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección, salvo algunas excepciones. En Distrito Centro podrán entrar los coches sin etiqueta si el conductor está empadronado en el Distrito Centro, el vehículo esté en su posesión desde antes del 24 de octubre de 2018 y el coche esté empadronado en la ciudad de Madrid antes del 1 de enero de 2022. En Plaza Elíptica, es necesario estar empadronado en los barrios de Abrantes, Opañel, Comillas, Moscardó o Zofío y que el coche esté empadronado en Madrid. También se salvan de las restricciones los coches de una empresa o un autónomo que ejerza su actividad en un local u oficina situado dentro de estas dos zonas, los vehículos destinados al transporte de personas con movilidad reducida y si el coche es utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan. Además, estos coches no podrán aparcar dentro de la Zona SER o, si el conductor vive en una de ellas, no podrá aparcarlo en otra Zona SER diferente.
• Coches con etiqueta B o C: en ambos casos, las restricciones solo se aplican a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro. Aquí, el paso está permitido pero siempre y cuando se estacione en un aparcamiento, independientemente de si es público o privado).
• Coches con etiqueta ECO: pueden circular por todo Madrid. En la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro tienen permitido el estacionamiento en superficie un máximo de dos horas. El aparcamiento en zona SER está bonificado en un 50%.
• Coches con etiqueta Cero: pueden circular por todo Madrid. Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y cualquier zona SER pueden aparcar de forma gratuita y sin ningún tipo de restricción.

Por dónde puedo circular a partir del 14 de enero de 2024 si mi coche no está empadronado en Madrid

El caso de los coches sin pegatina de la DGT que no estaban empadronados en Madrid antes del 1 de enero de 2022 son los primeros expulsados de la capital. El resto de vehículos, aquellos que tienen cualquier tipo de pegatina, se enfrentan a restricciones calcadas a las de los madrileños.

• Coches sin etiqueta (categoría A): no pueden circular por ninguna calle de la ciudad de Madrid.
• Coches con etiqueta B o C: en ambos casos, las restricciones solo se aplican a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro. Aquí, el paso está permitido pero siempre y cuando se estacione en un aparcamiento, independientemente de si es público o privado).
• Coches con etiqueta ECO: pueden circular por todo Madrid. En la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro tienen permitido el estacionamiento en superficie un máximo de dos horas. El aparcamiento en zona SER está bonificado en un 50%.
• Coches con etiqueta Cero: pueden circular por todo Madrid. Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y cualquier zona SER pueden aparcar de forma gratuita y sin ningún tipo de restricción.

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Dime en qué parte de España (y el mundo) vives y te diré cómo es el aire que respiras: este mapa indica su calidad por ciudades

Lo último a tener en cuenta

Como decíamos, la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360 es un proyecto del actual alcalde José Luís Martínez-Almeida que reformó en parte el proyecto que Manuela Carmena ya puso en marcha con el denominado Plan A en 2017.

El Plan A consistía en reducir la contaminación atmosférica de la ciudad restringiendo la circulación de vehículos. El proyecto estrella era Madrid Central que fue puesto en cuarentena por defectos de forma y de cuya retirada hizo bandera el actual alcalde. Pese a su temporal desactivación, pronto volvió a estar en funcionamiento con el plan Madrid 360.

En líneas generales y, especialmente en lo que a restricciones a los vehículos se refiere, Madrid 360 y Madrid Central son iguales. Apenas se ha modificado ligeramente el mapa pero a la almendra central de Madrid hace años que sólo pueden entrar vehículos con etiqueta y con algunas restricciones, como hemos visto.

Sin embargo, la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360 mantuvo en marcha los plazos para sacar a los vehículos sin etiqueta de la ciudad de Madrid, lo que ya estaba definido en el mencionado Plan A. La restricción de circular con un vehículo sin pegatina medioambiental y que no esté empadronado en Madrid es la penúltima etapa.

Hay que tener en cuenta que a partir de enero de 2025, si no se establece ningún tipo de prórroga, por la ciudad de Madrid no podrá moverse ningún coche sin etiqueta, independientemente de si éste está empadronado o no en la ciudad. Por tanto, 2024 será el último año en el que los madrileños podrán mover sus coches sin pegatina medioambiental por la capital. A partir de enero de 2025, se igualarán al resto de conductores de España.

En Xataka | Aparcar en días de alta contaminación ya es más caro en Madrid: las ZBE y otras medidas clave en 2022

Foto | Daniel Cañon

*Una versión anterior de este artículo se publicó en septiembre de 2023

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La noticia Guía para saber si tu coche podrá circular por las ZBE de Madrid en 2024: etiquetas, empadronados y zonas fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Gracias a Alberto de la Torre

El verdadero motivo por el que los arqueólogos se resisten a abrir la tumba del primer emperador de China

Qin Shi Huang fue el primer emperador de la dinastía Quin y el primero en unificar los reinos que habitaban el país asiático. La tumba se encuentra localizada en uno de los complejos funerarios más famosos del mundo, pero aunque los arqueólogos la tienen perfectamente identificada aún no se han dispuesto a abrirla. El motivo no es que teman una posible maldición. Hay varios porqués y son (ligeramente) más mundanos.

La tumba del emperador es solo un apartado del complejo funerario del siglo III a.e.c. El elemento más popular de este complejo es el ejército de estatuas de terracota descubierto durante la década de 1970. Se cree que unas 8.000 estatuas de guerreros a tamaño real que custodian la necrópolis, y con 2.000 desenterradas ya aún se siguen hallando nuevas efigies. Las últimas en 2022.

El mausoleo del emperador que llevó a China del periodo de los reinos combatientes a su etapa imperial se encuentra en la provincia de Shaanxi, en la China central, y está catalogada en la lista del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.

Sin embargo una colina resiste a las herramientas de los arqueólogos. La tumba del emperador sigue intacta. Antropólogos e historiadores saben de su inmenso valor y sin embargo se abstienen de adentrarse en ella. Tienen importantes motivos para ello, algunos más mundanos y otros que pueden recordarnos a las películas de Indiana Jones.

En Xataka

El debate científico más polarizante y divisivo del momento tiene que ver con el vino. Con uno de 1.700 años

El primero, por ejemplo, son las posibles trampas. Quizá sea el menos relevante, puesto que es poco probable que unas trampas de 2.200 años de antigüedad puedan seguir funcionando. Se desconoce además si estas trampas realmente existen o si fueron inventadas por las autoridades o los cronistas de la época para disuadir a potenciales saqueadores. Al fin y al cabo las tumbas imperiales son un objetivo suculento para estos.

Pero hay un elemento que disuade a los arqueólogos por el peligro que supone para su salud: el mercurio. Ríos de mercurio. Esta posibilidad también se basa en escritos de la época, pero existen indicios científicos de que este elemento esté muy presente en la tumba.

Resolviendo un puzzle 

Una investigación de 2020 publicada en la revista Nature por investigadores chinos dio cuenta del hallazgo de trazas de mercurio en el entorno de la necrópolis en cantidades superiores a lo que cabría esperar.

El mercurio no habría sido utilizado como una trampa sino como un elemento decorativo a la hora de dibujar el agua de los ríos dentro de la tumba. Una versión extrema de utilizar papel de aluminio en el Belén. El mercurio era, curiosamente, un metal vinculado con la vida, aunque pudo haber sido el causante de la muerte del emperador, que mandó construir su mausoleo antes de fallecer en el año 210 a.e.c.

Colina bajo la que se encuentra la tumba del emperador Qin Shi Huang. Aaron Zhu, CC BY-SA 3.0

La arqueóloga Kristin Romey, conocedora del sitio arqueológico, resume el problema en declaraciones recogidas por LiveScience, y es que es “en parte por respeto por los ancianos, pero se dieron cuenta de que nadie en el mundo tiene ahora mismo la tecnología para ir y excavar apropiadamente.”

Los expertos temen que explorar la tumba pueda dañarla. Al fin y al cabo es imposible saber si el muro que se abra para entrar en la tumba pueda contener inscripciones valiosas. La exposición a los elementos externos (aire o agua) también podría dañar los contenidos del interior. Por no hablar de la posibilidad de causar daños estructurales en el mausoleo.

Las experiencias previas invitan a la cautela. Quizá el caso más paradigmático sea el de la ciudad de Troya, cuyas ruinas fueron descubiertas en la península de Anatolia, y cuya exploración arqueológica causó estragos. Egipto cuenta también con ejemplos de este tipo. La que seguramente es la tumba más famosa de la civilización norteafricana también fue explorada con métodos invasivos.

“Cuando entramos en la tumba del rey Tut, piensa en toda la información que perdimos solo basándonos en las técnicas de excavación de los años 30. Hay tanto más que podríamos haber aprendido, pero las técnicas de aquel entonces no eran las que tenemos ahora”, concluye Romey.

La decisión sobre cuándo se abrirá esta tumba recae en última instancia sobre el gobierno chino y parece que éste aún espera a la llegada de avances técnicos que minimicen el deterioro del patrimonio durante la exploración.

Por ahora habrá que esperar, aunque algunas técnicas muestran promesa. En Egipto nuevas técnicas para “escanear” el interior de las tumbas faraónicas ya se están implementando. Además nuevas técnicas como el uso de muones muestran también promesa y la idea de implementarlas en la tumba de Qin ya ronda la cabeza de algunos. Por ahora aún habrá que esperar para desentrañar el misterio. Y confiar en que el secreto de las maldiciones no esté en un río de metal.

Imagen portada | Peter Griffin, CC0 1.0

En Xataka | La Amazonía ecuatoriana escondía un nuevo hallazgo arqueológico: una civilización de 2.500 años de antigüedad

*Una versión anterior de este artículo se publicó en enero de 2023

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La noticia El verdadero motivo por el que los arqueólogos se resisten a abrir la tumba del primer emperador de China fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Gracias a Pablo Martínez-Juarez

Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 20 de enero

Sabado. Es decir, día de Hoy No Circula sabatino. Una vez más, los coches afectados por el proyecto ideado por la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) vuelven a quedarse en casa.

Recordamos que este proyecto tiene como objetivo mejorar la calidad general del aire que respiramos, reduciendo las sustancias contaminantes presentes en la atmósfera. Para ello, se intenta reducir el volumen de automóviles en la calle, uno de los principales focos de producción de polución.

Todo ello se recoge en el proyecto Hoy No Circula, un plan que obliga a dejar algunos coches en casa pero que, además, los sábados tiene sus propias normas. Este proyecto está activo en las 16 alcaldías en la Ciudad de México y en los siguientes municipios del Estados de México:

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán
• Valle de Chalco

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Para entender mejor qué es esto del Hoy No Circula, en la imagen superior tenemos todas las restricciones que nos pueden afectar como conductores. Dependiendo del día, del holograma de nuestro coche y su placa, en algunas ocasiones tendrá que descansar y quedarse en casa.

El proyecto es sencillo: se sacan algunos vehículos de la circulación para que las emisiones contaminantes también se reduzcan. Estas aplicaciones están activas, eso sí, entre las 05:00 y las 22:00 horas que es cuando, evidentemente, hay más coches en las calles.

Para que las restricciones sean lo menos lesivas posibles y afecten en mayor medida a los automóviles más contaminantes, serán los coches con hologramas 1 y 2 los que estarán más afectados y, al menos, tendrán que descansar un día a la semana.

El sábado, sin embargo, las restricciones son rotatorias. Algunos autos estarán afectados todos los sábados del mes pero otros sólo tendrán que descansar uno de cada dos. Esto dependerá del último número de su placa y, sobre todo, su holograma.

Una vez sabemos esto, ¿tengo o no tengo que dejar el coche en casa?

Lo primero que tenemos que tener claro es que los autos con holograma 2 tendrán que descansar todos los sábados, sin excepción. Por el contrario, los de holograma 1 tendrán que quedarse en casa dependiendo del último número de su placa.

En este caso, estamos hablando del sábado 20 de enero. Estamos ante el tercer sábado del mes de enero, por lo que serán los coches con holograma 1 y placa terminada en número impar los que estarán obligados a descansar y, por tanto, no podrán circular. La semana que viene, serán los de placa terminada en número par los que no podrán moverse.

Estas restricciones tienen algunas excepciones y, por tanto, los vehículos que cumplan con, al menos, alguno de los siguientes requisitos no estarán obligados a descansar y no están afectados por las limitaciones del Hoy No Circula:

• Aquellos con holograma 0 y 00
• Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
• Los que poseen placa para discapacitados
• Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
• Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

En Xataka

La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto

En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

En Xataka | La contaminación no sólo te está haciendo vivir menos y peor. También te está haciendo más tonto

Foto | Rolando Garrido

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La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 20 de enero fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Gracias a Alberto de la Torre